家介绍，这是因为手机在飞机飞行过程中会登录或是试图连接地

面网络，而在这个过程中手机辐射最强，超出了航空环境的允许

范围，这会对飞机通讯、电子导航设备造成不良影响，并且对飞行的安全操作造成危

险。由于涉及民航安全以及信号方面的原因，许多航空电子系统都是模拟移动电话的

通讯进行传输的。使用移动电话设备会给这些设备的性能带来较大的负面影响。据C

AA表示，尽管这些设备都能承受一定的移动电话设备的干扰，但在最糟糕的情况下，

这些设备还不能完全抗干扰。

     飞行界坚持认为，在飞行途中使用手机是非常危险的。种种迹象都明显地证明了

这一点。据统计，从1999年到2002年，有35起航空安全事故是与使用移动电话有关

。因此，乘客们在飞行中决不可以使用手机。

　“尽管没有确凿的证据，但手机似乎的确能在某些情况下影响飞机。”研究人员Joh

n Sheehan如是说。“当然，这种干扰极少发生。”

　但是，手机干扰的原因至今不明。固定于飞机座位上的电话与普通的手机不同，信号

是被屏蔽和控制的，由卫星系统进行控制。因此，使用这种电话费用不匪。在美国，每

分钟是3美元。　　

　有一种解释听上去比较合理：移动电话的频率与飞机装置的频率不同，因此造成了干

扰。大学教授Tim Brown如是说。

   2007年9月3日，深圳航空公司与瑞士OnAir公司在香港签约合作，推动在飞机上实现万

米高空的自由通信。2008年奥运会前，国内航班有望实现飞机上使用手机通话、发短信、

上网办公、聊天等功能，而旅客只需按照国际漫游通讯收费标准向移动网络运营商交纳

费用。

    OnAir公司负责人介绍，过去地面通信采用的是站点式模式，现在空中通信则是空中

漫游模式，相当于在飞机上设置了一个移动站点。OnAir采用的新技术，提供机上移动通

讯系统，保证机舱内的手机、电脑使用时不连接地面网络，直接通过国际通讯卫星将信

号传输至地面基站，这从技术和模式上解决了飞机上自由通信影响飞机安全的难题。

    以往，旅客用手机拨打电话、收发信息和电脑联网的通讯信号首先通过机载卫星通讯

设备传输到国际通讯卫星，卫星再将信号传输到地面基站，继而通过基站完成与地面通

讯设备之间的数据交换。在此过程中，旅客手机只与飞机舱内的专用网络建立联系，相

当于在机舱内模拟一个本地的GSM网络，只需要很低的发射能量，在飞机安全操作范围

内。